Volkswagen tnie globalnie. We Wrześni na razie bez zmian

Volkswagen zatwierdził największy program transformacji w swojej historii. Łączna skala dotychczasowych i nowych zmian może oznaczać zwolnienie około 100 tys. osób. Na dziś nie ma jednak decyzji o redukcjach w Volkswagen Poznań ani w zakładzie we Wrześni.

Na początku września Rada Nadzorcza Grupy Volkswagen jednogłośnie zatwierdziła „Plan na Przyszłość 2030”. Koncern chce obniżyć koszty, uprościć strukturę, ograniczyć liczbę modeli i lepiej wykorzystać europejskie fabryki. Do 2035 roku gama modeli Grupy ma zostać zmniejszona o około połowę, a złożoność oferty o około 75 proc.

Najwięcej emocji wywołują informacje o redukcji zatrudnienia. W mediach pojawiają się dwie liczby: 50 tys. i 100 tys. stanowisk. Różnica wynika z tego, że część publikacji opisuje tylko najnowszy etap restrukturyzacji, a część sumuje go z redukcjami uzgodnionymi wcześniej.

Volkswagen potwierdza, że od końca 2024 roku uzgodniono ograniczenie około 50 tys. stanowisk do 2030 roku w Volkswagenie, Audi, Porsche i CARIAD w Niemczech. W dużej mierze ma się to odbywać przez dobrowolne odejścia i wcześniejsze emerytury. Według koncernu podpisano już około 37 tys. porozumień dotyczących odejść.

Teraz dochodzi kolejny etap. W oficjalnym dokumencie po posiedzeniu Rady Nadzorczej zapisano wprost, że „poza istniejącymi programami” konieczne będzie dalsze dostosowanie zatrudnienia w całej Grupie o około 50 tys. stanowisk, w tym stanowisk kierowniczych.

Stąd właśnie pojawiające się w części mediów 100 tys. To suma około 50 tys. stanowisk objętych wcześniejszymi programami oraz kolejnych około 50 tys. wynikających z nowego Planu na Przyszłość 2030.

Co z Poznaniem i Wrześnią?

Z punktu widzenia Wielkopolski najważniejsze jest to, czego w dokumentach na razie nie ma. Volkswagen nie wskazał spółki Volkswagen Poznań ani fabryki we Wrześni jako zakładów przeznaczonych do redukcji zatrudnienia czy ograniczenia produkcji.

Największe problemy dotyczą obecnie niemieckiej sieci produkcyjnej. Volkswagen przyznaje, że jego moce produkcyjne w Europie przewyższają obecny popyt o ponad 500 tys. samochodów. Koncern nie jest obecnie w stanie zagwarantować konkurencyjnego wykorzystania zakładów w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm po zakończeniu kolejnych cykli produkcyjnych w latach 2031–2034. Do końca czerwca 2027 roku ma powstać nowa koncepcja organizacji europejskiej produkcji.

Ratunek w obronności?

Jednym ze sposobów ratowania niemieckich zakładów może być wejście w produkcję dla przemysłu obronnego. Volkswagen oficjalnie potwierdza zaawansowane rozmowy w tej sprawie dotyczące fabryki w Osnabrück, gdzie w 2027 roku ma zakończyć się produkcja samochodów. Według niemieckich mediów izraelski Rafael chce tam wytwarzać komponenty do systemu obrony powietrznej Żelazna Kopuła.

Na razie nie ma jednak informacji, aby podobne plany dotyczyły czterech zakładów wskazanych w najnowszym programie restrukturyzacji – Emden, Zwickau, Hanoweru i Neckarsulm. Volkswagen mówi jedynie o poszukiwaniu dla nich alternatywnego wykorzystania.

Dla pracowników w Wielkopolsce na obecnym etapie najważniejsza pozostaje informacja, że nie ogłoszono żadnych konkretnych redukcji w Volkswagen Poznań ani w zakładzie VW Września. Nowa redukcja 50 tys. stanowisk to cel dotyczący całej Grupy i dopiero kolejne decyzje pokażą, które kraje, spółki i zakłady będą nim objęte.

Co ważne, Volkswagen równocześnie zapowiada ogromne inwestycje. W latach 2027–2031 na inwestycje oraz badania i rozwój koncern chce przeznaczyć około 135 mld euro. Plan ma więc nie tylko ciąć koszty, ale również przebudować Grupę pod kątem nowych technologii, mniejszej liczby modeli i bardziej efektywnej produkcji.

::questionnaire{"type":"single","item":"5183"}